静悄悄的革命——基础设施开始大量使用不锈钢
公共基础设施的有效运营影响到我们的日常生活。稳定地提供能源和饮用水。便利的道路、铁路、航空和海运交通废水和污水的安全处理；这一切都要求我们如何生活和工作。
不锈钢在这个领域最重要，但往往起着被忽视的作用。材料的选择是基础设施建筑物和耐久性的决定因素，对提高可用性和减少生命周期成本至关重要。本期列出了全球多个地区基础设施中适用于不锈钢的几个事例。也许在不远的将来，国内在这方面不会更多考虑不锈钢的使用。
高速公路桥梁1、混合领土桥梁渥太华、安大略和加拿大大城市的气候特点是冬天非常冷，必须用大量的盐滑行。混凝土是孔缝结构，因此不能避免经常发生裂缝。随着时间的推移，含盐的水渗透到混凝土中，生锈，碳钢钢筋涂层生锈，分解的锈减少钢筋体积，产生裂纹，加剧了混凝土的破坏。
在冬季用于盐滑行的地区，不锈钢筋能使安大略受益，10多年前就研究过镀锌和环氧涂层碳钢钢筋和不锈钢钢筋的性能。结果证明了不锈钢的卓越耐久性。
除了生锈的修补所需的费用外，当局还规定，考虑到桥改造引起的交通堵塞的间接费用，备忘录中规定每天使用10万辆车的桥段不能选择不锈钢作为材料。该政策实施以来最近的一个项目是2014年建成的Hurdman桥。
这座桥位于全国最拥挤的高速上，甲板和防水墙配有双相不锈钢钢筋。为了避免铸铁水泥时钢筋变形的松紧带钢丝，搭配了316奥林匹克钢，钢圈也用不锈钢制作。2、道路及桥梁维修Allt Chonoglais，苏格兰(英国)测试结果显示，现有AIIt Chonoglais桥段强度过大，无法共享未来交通负荷。
因为修理或修整不经济，所以从2012年8月开始拆旧桥后，使用更加坚固、含有碳钢和不锈钢筋的新型钢筋混凝土结构的新建桥。为了在整个设计生命周期中使桥梁更长、更经济，咨询工程师要求在桥面、轮班、翼墙、轴承脚手架等危险领域用于不锈钢钢筋。冬天用于滑行盐，所以氯化物的增强容易生锈。
从左到右：拆除桥-更换-不锈钢钢筋段的切割和倾斜的原始规格不用于EN1.4301(304)号不锈钢钢筋，但应通过与供应商的讨论用EN1.4362 (2304)钢代替。室温下，该等级钢的临界氯离子浓度(CCTL)为每单位水泥4%，是碳钢钢筋临界浓度的10倍，打破了典型的钢筋垫板、混凝土质量的长期水平。该设计的生命周期为120年，即使在氯化物含量极低的环境下也是如此。
为了防止碳钢的污染，所有不锈钢钢筋几乎都要被不锈钢专用机床切割倾斜成型。铁路连接1，铁路桥结构A？Orga(圣塞巴斯蒂安)，西班牙以前的铁桥结构相当生锈，无法修理，需要更换。
地方当局的拒绝是，桥必须具备130的耐久性，不需要精密检查。在其他桥梁应用中展示比较好的节约不锈钢，既有技术标准，又有经济效益。这种结构是第一座只用不锈钢设计的桥。
第一座配备LDX 2101(EN1)的不锈钢金属结构铁路桥。
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